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劉仲威︰絕對有信心獲發牌

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者李嘉琪12月9日】近年不少廉價航空公司在亞洲發展迅速,捷星香港申請發牌已經兩年,仍未獲發牌,行政總裁劉仲威指絕對有信心符合政府發牌條例。不過另外劉就不斷迴避有關興建第三條跑道需要的問題。

其實導言去到發牌條例已足夠,後面講第三條跑道問題可刪掉

捷星不需第三條跑道

劉稱即使香港機場客運接近飽和,但捷星只提供點對點服務,沒有接駁。所以在地面備航時間較短傳統全服務航空公司,只需二十五至四十五分鐘,可插針式的利用其他航空公司空隙的時間,即使沒有第三跑道,應用現有跑道亦足夠其公司服務客人。但就不評論香港客運整體對第三跑道的需要,更避開回答是否因內地的航空管制導致香港原本兩條跑道未能充分利用的問題。

既然他迴避,又沒有新意思,可把此段放在最後

有信心符合發牌條例

捷星香港在等待發牌期間已售出六部飛機,劉回應只售出飛機只是一般市場營業,稍後亦會購入使用年期更短的飛機。而捷星三個股東(信德集團、中國東方航空公司、澳洲航空有限公司) 會繼續百分百支持香港捷星發牌,劉指當然希望政府能盡快,亦絕對有信心能獲發牌,不猜測政府批核所需時間。


區域性競爭威脅廉航

即使廉航平均價格比全服務航空公司便宜一半又能帶動經濟。。但在港經營的廉航仍要面對不同挑戰,如與全服務航空公司逐漸失去平衡,區域性競爭等。在鄰近的深圳寶安是內地廉航春秋航空第二營業地,港珠澳大橋為珠江三角洲提供方便及快捷通道。

全服務航空公司是他用來區分廉航與非廉航,但我們用回普通航空公司或一般航空公司,讀者已知是講非廉航,那何必一定要跟他說全服務航空公司﹖

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