請各位先登陸 (studentID,Moodle 密碼登陸),後編輯
請各位使用左方之工具列上的上載文件連結上載習作相關的相片

劉仲威:冀廉航獲發牌「做大個餅」 批國泰混淆視聽

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

跳轉到: 導航, 搜尋

【本網記者林君蓮12月9日訊】捷星香港首席行政總裁劉仲威表示,廉價航空以消閒路線為旅客提供服務,加上航機備航時間短,令飛機燃油開支減少,吸引不少本地旅客使用廉航服務。他希望政府可以發牌給廉航,做大市場版塊。

捷星管理層來到講座,最重要的是「何時發牌」,這才是新聞重點,而不是普通航空公司如何轉做廉航,導言應集中報道火力在此

廉航機票便宜一半

劉仲威表示,廉航機票比民航機票便宜近半成。廉航機以點對點形式提供服務,即是以直航為主,不會提供接駁航線。加上客機備航時間短,停泊地面時間一般不會多於20分鐘。加上旅客可自行選擇飛機餐飲和行李寄倉服務。他形容,服務是有彈性,旅客不需要相關服務,可以減少飛機的負載量。加上廉航客機採用劃一的機種,採用客機介乎4﹣5年機齡,使燃油費用減少,使旅客可以購買較平的機票。


政府發牌可「做大個餅」

他又希望政府可以發牌給廉航,以做大市場的餅塊,供旅客選擇低廉的航空服務。被問到會否擔心不獲政府發牌時,劉表示對申請廉航牌照有信心,他形容政府早年已訂下對廉航的守則,多年來與政府保持密切溝通,會盡力配合政府提交相關文件。


批國泰混淆視聽 強調港人主導業務

對於早前國泰航空質疑捷星在香港「特約經營」,事實上被澳洲母企操控,他早前回應其說法是混淆視聽。他形容三個股東(包括東方航空、澳洲航空和信德航空)都支持捷星在本港的業務,其中信德股東持有51百分比的控制權,管理層多以香港人作主導權和決策權,故批評對手是混淆視聽。加上對手和捷星追求的客源不同,國泰主要為旅客提供接駁航機,而捷星是以消閒旅客為對象,令他們選擇平宜的航機。他希望所有航空公司,可以打造更全面的業務,令金融界、航空樞紐相輔相承。

三個股東後為何要用括弧括著﹖為何不用「三個股東,包括...」

「51百分比」為何不用五成一呢﹖又簡單,又易明,又是中文的說法,為何不用,而要用外國人的51巴仙或51百分比﹖

捷星香港,不能用捷星,捷星為澳洲航空公司屬下全資廉航,捷星香港才是今次發牌事件的主角,不宜混淆!


--135061 2014年12月9日 (二) 19:12 (UTC)

個人工具