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劉仲威:捷星香港有信心獲牌

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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「本網記者金唯純12月9日訊」捷星香港與香港成立超兩年,仍未獲運營牌照。捷星香港首席行政總裁劉仲威今於仁大週會時表示,發牌時間比預期的長,他有信心最終獲牌,但不願猜測大概日期。

為甚麼仍有今於仁大週會字眼出現﹖必要嗎,重要嗎﹖還是習慣使然﹖若是習慣,戒掉之,每段稿都要不同!

國泰企圖混淆視聽

對於國泰航空指捷星香港是由澳洲的公司控制,違反基本法134條,不應獲牌。劉表示,捷星香港股東由三部分構成,澳洲公司只占到三分一,51%股份是由本港信德集團占有。捷星的管理團隊也均為香港人,國泰的指控無憑無據。劉並表示不會步港視後塵,強調捷星符合發牌標準,並與政府保持密切的溝通,無失敗理由。

避談第三跑道

劉拒絕回應若內地取消航空管制,機場建第三條跑道是否對飛機升降效率有幫助。劉表示,捷星以點對點方式運營,地航時間較短。現在的雙跑已經夠捷星正常起降。故機場興建第三跑道並不會影響捷星載客量。並沒有回應香港是否有必要建第三跑道

地航時間短﹖甚麼是地航時間﹖編輯會明,讀者會明﹖你自己明白嗎﹖應是備航時間,備航是指預備航行的時間,例如入油、入水、排走厠所污水,搬食物上機,運垃圾落機的時間'

廉航與全服務航空不是敵人

劉認為,廉價航空與全服務航空市場不同,並不存在搶客競爭關係。相反,廉航與全服務航空應相輔相成,服務市場,滿足不同需求。

全服務航空公司是他的用詞,你可以改用普通航空公司,或一般航空公司即可。

--135004 2014年12月9日 (二) 18:29 (UTC)

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