請各位先登陸 (studentID,Moodle 密碼登陸),後編輯
請各位使用左方之工具列上的上載文件連結上載習作相關的相片

劉仲威:有信心符合香港發牌機制

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

跳轉到: 導航, 搜尋

[本網記者戚韻瑤12月9日訊] 捷星香港航空有限公司首席行政總裁劉仲威今出席樹仁大學講座,表示有信心獲發營運牌照,亦無懼機場客運量飽和及同行競爭的問題,更稱「新加坡比香港有較靈活的旅遊選擇」。


充足信心獲發牌

廉航捷星香港等待兩年仍未獲港府發牌,劉稱不會猜測政府發牌的時間。「 今年初政府公開發牌守則, 捷星香港一直致力配合政府的發牌程序,並互相保持緊密的溝通」,他透露政府仍在跟進發牌的細節。有報導指國泰會不惜一切阻止捷星獲港府發牌,但他強調有信心其公司符合香港廉航發牌機制,亦直言捷星香港的三大股東,信德、中國東方航空和澳洲航空均百份百支持政府發牌予捷星香港。


捷星富廉航條件

劉坦言首家及現時唯一以香港為基地的低成本航空公司香港快運,由一間全服務航空轉型至廉航,彷如只是架構「整容」。「相反,捷星一出生就是廉航,由始到終都以廉航的條件為基礎。」他亦指出捷星已累積10年營運廉航的經驗,操作成熟,尢其以飛行安全為首則,具良好聲譽。雖然有專家批評近年香港機場的客運和貸運量都接近飽和,難再容納新一間以香港為基地的廉航公司,但劉解釋廉航針對清閑旅遊,班次彈性。而且他強調廉航處理上機時間短,只需25至40分鐘,增加的班次可插於其他飛機升降之間騰出的空隙 。有關機場建設第三條跑道的問題,他都表示不便回應。


香港不及新加坡

劉指出鄰近地區,如中國、日本、新加坡、台灣紛紛擴大廉航市場,相反香港現時只有一間以香港為基地的低成本航空公司,故具有很大發展廉航的潛力。「新加坡人口只有5百多萬,少過香港,但已經有3家廉航,比香港有較靈活的旅遊選擇」。--145053 2014年12月9日 (二) 21:10 (UTC)

個人工具