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廉航具優勢 可帶動旅遊經濟

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本報記者吳蔚婷12月9日訊】廉航早於七、八十年代在世界各地發展,西南航空早於一九七一年發展,可謂廉航界鼻祖。但香港現時只有一間廉航公司,選擇甚少。將從事廉航的捷星香港航空有限公司首席行政總裁劉仲威,今在樹仁大學表示廉航具優勢,「可以將個餅做大佢,而唔係將一個餅切開多幾刀」。

廉航與全服務航空非競爭對手

劉表示廉航並非全服務航空主要對手,因為兩者定位不同,所以並不會造成競爭。廉航定位是彈性和簡化服務,對象是休閒旅客,提供點對點服務;全服務航空則走商業、高檔路線,對象是中產人士,提供轉機服務。劉又以「茶餐廳」比喻廉航的商業模式,指出廉航商業模式較全服務航空簡單,盡可能將複雜性減低和採用外判服務,又會善用資源科技,方便客人。劉指出廉航的登機證和登機手續會透過手機傳送予客人,藉以減低公司成本和方便客人。

借鏡日本 廉航可帶動旅遊經濟

劉以日本為例子,指出發展廉航可帶動旅遊經濟和就業機會。劉指出日本航空業環境傳統和保守,多年來只得三間全服務航空公司營運,而且機票亦是全球最高昂,所以五年來錄得零增長。但自從二零一二年引入三間廉航(包括:樂桃航空、捷星日本和香草航空)後,日本航空業局面徹底改變,增長明顯上揚。日本載客量上年成長百分之八點七,錄得六年來首次增長,其中日本成田機場載客量上升約百分之八十,日本關西機場載客量上升約百分之三十五。劉指出透過日本發展廉航例子,可證明發展廉航能夠新增客源,「會令多咗人搭飛機和多咗人第一次搭飛機外遊」。此外,劉表示發展廉航可以引導市場膨脹,增加就業機會,一個旅客可以引導三個服務崗位,可以增就餐飲、酒店和旅遊等就業機會。

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