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捷星發牌拖兩年 總裁批國泰阻攔

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者12月9日訊】逾2年未獲發牌的廉航捷星香港首席行政總裁劉仲威稱,相信港府發牌程序公平公正,又批評國泰航空阻攔是危言聳聽。

申請逾2年...阻是危言聳聽」

何超瓊擔任董事長的廉航捷星香港,逾2年都未獲港府發牌,下星期將進入研訊。公司總裁劉仲威今午在樹仁表示,對於航空牌照局發牌感到樂觀,有信心符合發牌機制。劉仲威承認,發牌過程比想像中長,但相信港府審批過程公正公平,不會揣測政府發牌時間,亦不會擔心一旦拒絕發牌會裁員或倒閉,但期間會加強節流。他強調,捷星董事局及三大股東信德、中國東方航空、澳洲航空堅定支持捷星香港。


國泰阻發牌 嚇危害經濟

劉仲威批評,國泰航空指控捷星香港控制權落入澳資,是危言聳聽。劉澄清,國泰指控捷星香港由澳航控制是子虛烏有,因股權控制都在香港企業,信德在董事局佔51%,連管理團隊包括他本人都是香港人。劉重申,主流航空公司追求的轉機客、商務客,市場定位、服務檔次都與捷星不同,捷星與國泰、港龍根本無直接競爭,無需加以阻攔。劉認為,若要鞏固香港航空樞紐地位,就要平衡發展,不能單靠全服務航空公司。

佔51%,為何不用五成一,既簡單,又易明,且是傳統中文,好過你用數目字加數目符號


被多次問及機場第三條跑道問題,劉未有正面回應,稱不適合交由他評論,但目前雙跑道下捷星仍可使用較冷門時段升降。不過劉認同,如果機場硬件有改善,對香港整體經濟包括物流及金融業都有利。

較冷門時段,貨品有熱門冷門,但時段應該是繁忙及非繁忙,不要亂用形容詞!


副稿:廉航彈性大 谷地區經濟


公司總裁劉仲威向學生推銷廉航經營之道,劉仲威稱,廉航的競爭優勢在於經營具彈性。在市場方面,不論在著重網上銷售,抑或機艙座位無分等級,寄艙行李及機上餐飲由用者自付,都務求簡單化和自助化。劉多番強調,傳統航空就如自助餐,旅客用不用得上服務都已收費,倒不如交由顧客自主選擇,節省一切不必要成本,令票價長期低廉。至於運作方面,廉航機隊機齡新、使用率高、人員無需境外留宿,工序如非必要都不外判,令公司運作靈活及準時度高。劉仲威直指,廉航比傳統航空公司,收入低3成但成本低4成。

收入低三成但成本低四成

劉仲威又舉出亞太區的經濟數據,證明發牌予捷星對公司及香港是雙贏。劉解釋,日本經濟不景氣,機票價格卻是全球最貴,國內旅客5年無增長。於是2012年日本政府批准,樂桃航空、捷星日本及香草航空共3家公司成立。其後捷星在日本市場佔有度高達6成、往返國內11個城市、準時度達90%,更迎合日本人文化在全國超過12000個銷售點以現金售票,成功吸引大批日本國民出門旅遊。劉拋出實證,北海道新千歲機場客量上升11%,大阪關西機場上升36%,成田機場急升80%,關西及成田更創下客運新高,亦帶動成田機場附近酒店、商戶、巴士網絡發展。

盡量少用百分比數字,用中國寫法,六成、十一個城市、九成,千二個銷售點,上升一成一,三成六,八成等等

劉有信心,亞洲特別是大中華區,市場潛力極大。他表示,廉航仍在起步階段,對比星、馬、泰、印平均有40至50家廉航,現時內地只有7家、香港亦只有1家。而廉航在香港佔有率只有7%,但新加坡已高達28%,相信市場有開拓空間。在香港廉航開拓鄰近地區新航線後,例如檳城、亞庇等,客量都會上升。但他提醒,若香港再不開辦廉航,鄰近深圳寶安機場、廣州白雲機場自然會搶走客人。


劉認為,便宜不一定差,坐飛機只是個過程。即使尊貴如威廉王子及凱特王妃,都試過乘坐廉航往返歐洲,將錢花在酒店等。他舉出信用卡公司數據,71%旅客如非有廉航不會出門,21%如非廉航出現則會乘坐火車或汽車旅遊。廉航讓不少人人生第一次能夠坐飛機出國,也鼓勵更多人坐飛機旅遊,進一步擴展市場及旅遊經濟。

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