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港空客量飽和,廉航潛力大

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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導言寫錯了。發展廉航和第三跑道毫無關聯。而是可以利用全服務航空的空檔來升降,且對香港就業和收益有助。

【本網記者葉文龍12月9日訊】近年香港政府計劃興建第三條跑道,解決香港機場客運量飽和問題。捷星香港航空有限公司首席行政總裁劉仲威,今在樹仁大學表示,發展廉價航空能應付客運量飽和問題。


廉航彈性大

劉表示,廉航比傳統航空價格更大眾化,並非因服務質素差,而是在於成本限制。他指,傳統航空提供全套服務,不論乘客需要服務與否,都要支付全套服務費用,可是廉航把服務分割,乘客可以選擇最適合自己的服務,避免花費在不必要的服務。劉分別把傳統航空與廉航比喻為「自助餐」和「點菜」,說明廉航服務內容更具彈性,並指出因為廉航的服務較傳統航空簡單,所以備航時間較短,航班能更具彈性,能更充分善用機場跑道,提高機場客運量。


廉航質素存疑?劉:是誤解

劉指出,不少人擔憂廉價航空公司的服務質素和航班安全。但他指出,廉航能提供廉價服務,是由於節省了不必要的成本,如提供自助服務節省工資,而非把成本節省在飛機安全方面。他說,跟傳統航空相反,廉航傾向使用新客機,而非把舊有的客機翻新維護,所以既能確保飛機安全,又可以減省成本。他又舉出數據指,日本廉航捷星日本準時度達90%、航班取消率只有1%,不比傳統航空遜色。


香港廉航發展不如其他國家 是機遇

目前香港的廉航只有香港快運航空(Hong Kong Express),捷星香港的牌照尚在申請。劉表示,發展廉航不會令傳統航空公司有損失,因為廉航的目標服務對象為平民大眾,是「造大個餅」,而非在餅上「加多刀」。他反指,其他國家的廉航發展成熟,如印尼的廉航滲透率達58%,從這些國家的經驗可見,廉航能讓本來無經濟能力旅行的遊客有能力展開旅程,能促進消費,刺激旅遊業。他又表示,目前中、港、台三地廉價航空尚有發展空間,尤其中國內地市場龐大,且經濟發展迅速,愈來愈多人有能力去旅行。


--145086 2014年12月9日 (二) 18:00 (UTC)

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