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馬時亨:「可加可減機制」令人期望會減價

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者李麗芳4月12日訊】港鐵連續加價7年,新一輪加價將於6月生效。港鐵董事局非執行主席馬時亨今午出席樹仁大學時,以俗語「唔怕生錯命,最怕改錯名」來評述「可加可減機制」,指其名稱令市民期望會減價。

「可加可減機制」改錯名

馬時亨說:「唔怕生錯命,最怕改錯名。」他憶述,2003年環境運輸及工務局長廖秀冬提出設立「票價調整機制」,原意是不想每年要花時間討論公共交通加價事宜,但後來名稱變成「可加可減機制」,令市民期望票價會減少。

他補充,方程式與通脹掛鉤,港鐵票價加了多年,平均加幅低於通脹;收入用作員工加薪及維修。

政府建議把原定於2018年檢討「可加可減機制」提早至2017年。馬時亨認為,政府此舉希望顧及市民負擔能力,做到「以民為本」。他表明,對此建議要先召開董事局會議,聆聽政府、社會聲音,找共識。

車費要靠物業和廣告收入補貼

馬時亨直言,除了昂坪360和機場線外,港鐵車票除稅後只有20億純收入,屬於好細的數字。他稱,目前平均每程車費7.49元,相比世界各大城市均不算高。他表示,港鐵要靠90億的物業和廣告收入補貼車費。他建議政府可用利用港鐵的股息成立基金,補貼市民車資,但已被政府否定。

港鐵每年都獲百億盈利,市民紛紛質疑加價的必要性。他認為:「如果賺唔到錢,點樣用60億換車,用30憶換信號系統,同加人工畀同事。」

考慮回購要審慎

社會上,出現不少希望政府回購港鐵聲音。馬時亨說,他2002年擔任九廣鐵路董事時,九鐵是政府全資擁有,不能加價,營運方面做得好差,效率低。

至於《香港01》建議政府回購港鐵後將票價降至兩元,他說,現今港鐵載客量已飽和,如果可以2元坐地鐵,平日要等5班車,可能變成等10班車。所以,他認為考慮回購要審慎。

港鐵延誤情況嚴重皆因班次增加

對於市民指港鐵的準時點遜於十多年前。馬時亨說,16年前每日共有2000班車,現在每日有8000班車;現在班次頻密,影響人較多,就算是0.1%的延誤,數字亦會被乘大。

他稱,不會說港鐵服務100%好,要「自強不息」。--145088 2016年4月12日 (二) 17:58 (CST)

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