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馬時亨:「可加可減機制」因應通脹而調整票價

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者鄧卓玲4月12日訊】香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨今午在樹仁大學出席講座時表示,「可加可減機制」是根據通脹而調整票價,而減票價亦要考慮各方面的因素,就算減至兩元搭港鐵,也會引起很多問題,需經周詳考慮。

可減期望過大 機制通脹掛鈎

馬時亨表示,「唔怕生壞命、最怕改壞名」,指「可加可減機制」原名為票價調整機制,「可減」令市民抱有期望,大眾亦要求港鐵減價。馬指,此機制與通脹掛鈎,港鐵加價的原因包括員工薪金要追上通脹以及支付維修費等。馬補充,雖然物業利潤及廣告收益有90億,但大多數是用於補貼車票,馬更指,若港鐵收入不足,則不能換來現時24卡車、信號系統及員工的優質服務 。


回購影響質素 港鐵營運會差

馬擔憂,回購港鐵會出現當年九鐵的情況,即營運會出現問題。他指,當時九鐵仍是政府機構,由於沒有加價的空間,導致營運欠佳。政府投資了660億,結果賣出價是550億。馬擔憂,政府回購會令港鐵營運變差,影響港鐵質素。


兩元乘搭港鐵 製造更多問題

馬指, 兩元搭港鐵會引起很多問題,因港鐵的容客量接近飽和,若兩元搭港鐵實行, 搭其他交通工具的人會轉乘地鐵,增加人流,令候車的時間更長,問題或會出現更加多。

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