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馬時亨:可加可減機制改錯名 令市民期望港鐵減價

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者吳蔚婷4月11日訊】可加可減機制實施多年,在有盈利下港鐵連續七年加價,今年加幅為2.7%。馬時亨今日出席大學講座時解釋,可加可減機制本名為票價調整機制,但現時定名為可加可減機制,市民難免對減價有期望。


馬時亨:港鐵減價只係小修小補

他解釋,可加可減機制的方程式與通脹掛勾,每年平均加幅均低於通脹率。雖然現時港鐵票價收入達150億,但息稅前利潤(Earning before tax)只有20億,需要靠港鐵物業收入和車廂廣告的90億利潤作補貼,而港鐵亦投放30億在信號系統、60億作維修之用,又要提升員工薪金以維持員工士氣。加上現時港鐵平均每程票價$7.49元,「相比起全世界唔算貴」。假如減價,亦擔心「只係小修小補」,未能滿足市民要求。但他亦有向有關當局提倡將40億股息作基金補貼,希望惠及市民,但有關當局「唔夠幾日就拒絕」。

雖然政府拒絕馬時亨提出的基金補貼方案,但政府向港鐵提出於2017年檢討可加可減機制。馬時亨猜測,政府提早一年檢討可加可減機制,可能是以民為本,希望顧及市民的負擔能力。他指出,未來盡快會與董事局召開會議,商討是否同意提早一年檢討可加可減機制。同時,董事局亦會聆聽政府對可加可減機制的方程式意見。


馬時亨:市民對港鐵的不滿如茶漬 難以洗刷


市民除了不滿可加可減機制外,亦對港鐵經常延誤一事鼓譟。馬時亨解釋,2000年港鐵只開出2000班車,但現時卻開出8000班車,誤點率仍然維持99.99%,但因為開出班次的數目比之前上升了,所以延誤的次數和受影響人次亦比之前上升。他亦指出,市民對港鐵的不滿愈來愈多,如茶漬般難以清潔,主要原因是社交媒體的影響力愈來愈大。現時人人可以成為公民記者,只需要在社交媒體上傳一張港鐵延誤的照片,便可以引起市民不滿。


政府回購港鐵 馬時亨:需仔細考慮

《香港01》早前提倡政府只需花660億回購港鐵,引起市民討論。馬時亨以九鐵為例子,指出2002年九鐵仍然由政府擁有,雖然無加價空間,但可惜「營運完全唔掂」,又「無效率」。所以從政策角度而言,回購一事不簡單,需要仔細考慮。

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