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可加可減 掛鉤通漲

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者陳俊輝4月12日訊】香港政府上月要求港鐵提早一年檢討「可加可減機制」,香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨,今午出席樹仁大學講座指宜先召開會議,再作決定,續指「可加可減機制」改壞名,認為市民在考慮減票價的同時,亦應理解機制與通漲掛鉤。
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【本網記者陳俊輝4月12日訊】香港政府上月要求港鐵提早一年檢討「可加可減機制」,香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨,今午出席樹仁大學講座指宜先召開董事局會議,再作決定,他更指「可加可減機制」改壞名,認為市民在考慮減票價的同時,亦應理解機制與通脹掛鉤。
'''有加無減 出現落差'''
'''有加無減 出現落差'''
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馬指原名為票價調整機制(Fare Adjustment Mechanism)被改成「可加可減機制」,票價與市民期望有落差,有加無減,市民當然不滿。馬續指,「可加可減機制」與通漲掛鉤,票價隨每年通漲調整,馬表示其平均增幅均低於通漲水平;又指先召開會議,再決定是否應政府要求,提早一年檢討「可加可減機制」。
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馬指原名為票價調整機制(Fare Adjustment Mechanism)被改成「可加可減機制」,票價與市民期望有落差,在長期通脹下有加無減,市民當然不滿。馬續指,港鐵車資平均增幅均低於通漲水平,又指要先召開會議,再決定是否應政府要求,提早一年檢討「可加可減機制」。
'''樹大招風 負評難免'''
'''樹大招風 負評難免'''
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馬指,眾觀世界各地,港鐵在車廂設計、安全性及準時程度等方面,超越國際水平,唯與東京鐵路有所爭持。近年,港鐵頻頻故障,馬解釋現時的班次乃16年前約4倍,較易出現機件故障,又指港鐵載客量高,樹大招風,負評難免。
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馬指,眾察過世界各地,港鐵在車廂設計、安全性及準時程度等方面,超越國際水平,唯獨東京與港鐵不相伯仲。近年,港鐵頻頻故障,馬解釋現時的班次乃16年前約4倍,較易出現機件故障,又指港鐵載客量高,樹大招風,負評難免。

在2016年4月15日 (五) 17:34的當前修訂版本

【本網記者陳俊輝4月12日訊】香港政府上月要求港鐵提早一年檢討「可加可減機制」,香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨,今午出席樹仁大學講座指宜先召開董事局會議,再作決定,他更指「可加可減機制」改壞名,認為市民在考慮減票價的同時,亦應理解機制與通脹掛鉤。

有加無減 出現落差

馬指原名為票價調整機制(Fare Adjustment Mechanism)被改成「可加可減機制」,票價與市民期望有落差,在長期通脹下有加無減,市民當然不滿。馬續指,港鐵車資平均增幅均低於通漲水平,又指要先召開會議,再決定是否應政府要求,提早一年檢討「可加可減機制」。

樹大招風 負評難免

馬指,眾察過世界各地,港鐵在車廂設計、安全性及準時程度等方面,超越國際水平,唯獨東京與港鐵不相伯仲。近年,港鐵頻頻故障,馬解釋現時的班次乃16年前約4倍,較易出現機件故障,又指港鐵載客量高,樹大招風,負評難免。

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