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港鐵故障常成輿論 馬時亨:樹大招風

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者古浚民4月12日訊】港府日前去信港鐵,要求港鐵提早一年檢討可加可減機制。港鐵董事局非執行主席馬時亨今天出席樹仁大學講座時表示,董事局會盡快召開會議討論,強調港鐵的票價平均加幅低於通脹。他認為港鐵被公眾批評故障頻生,常成為傳媒焦點,原因是港鐵的公共交通市場佔有率超過五成,「所以便樹大招風」。
【本網記者古浚民4月12日訊】港府日前去信港鐵,要求港鐵提早一年檢討可加可減機制。港鐵董事局非執行主席馬時亨今天出席樹仁大學講座時表示,董事局會盡快召開會議討論,強調港鐵的票價平均加幅低於通脹。他認為港鐵被公眾批評故障頻生,常成為傳媒焦點,原因是港鐵的公共交通市場佔有率超過五成,「所以便樹大招風」。
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''可加可減 改錯壞名''
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'''可加可減 改錯壞名'''
外界批評兩鐵合併後實施的「可加可減機制」名存實亡,淪為「有加無減機制」,馬時亨認為,合併後香港一直沒出現過通縮,港鐵沒有減價也很正常,只是機制的名稱令社會有錯誤期望,「唔怕生壞命,最怕改壞名」。他指,機制的原來名稱應是「票價調整機制」,英文名稱也一向是”Fare Adjustment Mechanism”,英文名才能反映機制原意。
外界批評兩鐵合併後實施的「可加可減機制」名存實亡,淪為「有加無減機制」,馬時亨認為,合併後香港一直沒出現過通縮,港鐵沒有減價也很正常,只是機制的名稱令社會有錯誤期望,「唔怕生壞命,最怕改壞名」。他指,機制的原來名稱應是「票價調整機制」,英文名稱也一向是”Fare Adjustment Mechanism”,英文名才能反映機制原意。
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''一地兩檢 政府處理''
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'''一地兩檢 政府處理'''
馬時亨又被問到對高鐵一地兩檢爭議的看法,他表示港鐵在事件中沒有角色,只希望政府盡快解決爭議,以免令高鐵通車時間再度延誤。
馬時亨又被問到對高鐵一地兩檢爭議的看法,他表示港鐵在事件中沒有角色,只希望政府盡快解決爭議,以免令高鐵通車時間再度延誤。
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--[[使用者:145140|145140]] 2016年4月12日 (二) 21:11 (CST)
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--[[使用者:145140|145140]] 2016年4月12日 (二) 18:11 (CST)

在2016年4月12日 (二) 21:11所做的修訂版本

【本網記者古浚民4月12日訊】港府日前去信港鐵,要求港鐵提早一年檢討可加可減機制。港鐵董事局非執行主席馬時亨今天出席樹仁大學講座時表示,董事局會盡快召開會議討論,強調港鐵的票價平均加幅低於通脹。他認為港鐵被公眾批評故障頻生,常成為傳媒焦點,原因是港鐵的公共交通市場佔有率超過五成,「所以便樹大招風」。

可加可減 改錯壞名

外界批評兩鐵合併後實施的「可加可減機制」名存實亡,淪為「有加無減機制」,馬時亨認為,合併後香港一直沒出現過通縮,港鐵沒有減價也很正常,只是機制的名稱令社會有錯誤期望,「唔怕生壞命,最怕改壞名」。他指,機制的原來名稱應是「票價調整機制」,英文名稱也一向是”Fare Adjustment Mechanism”,英文名才能反映機制原意。

一地兩檢 政府處理

馬時亨又被問到對高鐵一地兩檢爭議的看法,他表示港鐵在事件中沒有角色,只希望政府盡快解決爭議,以免令高鐵通車時間再度延誤。

--145140 2016年4月12日 (二) 18:11 (CST)

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