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馬時亨:「兩元搭港鐵」無可能,政府撥股息作交通補貼

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

(修訂版本間差異)
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(新頁面: 「本網記者鄭賢二4月12日報道」 港鐵票價近年升價為廣大市民詬病,原定五年檢討一次的“可加可減機制”終有望提前檢,香港鐵路有限公…)
 
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「本網記者鄭賢二4月12日報道」
「本網記者鄭賢二4月12日報道」
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港鐵票價近年升價為廣大市民詬病,原定五年檢討一次的“可加可減機制”終有望提前檢,香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨今日來到仁大表示,馬表示,港鐵的可加可減機制若要提早一年檢討,需與董事局和市民商討。
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港鐵票價年年加被市民詬病,早前政府知港鐵,要求提前檢討原定2018年才到期的“可加可減機制”,香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨今日來到仁大表示,若要提早一年檢討,需召開董事局及聽取市民意見。
「早商討,回購應慎重」
「早商討,回購應慎重」
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馬表示,可加可減機制與通脹息息相關,通脹時為提升服務素質,如漲薪水、鋪設新車廂、升級信號系統等,就應加價。近年港鐵的票價加幅低於通脹,市民能承擔港鐵費用。而若政府有提早檢討的意願,首先要與董事局商討,董事局贊成後亦要追尋市民意見,才可以完成既定流程。
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馬表示,可加可減機制與通脹息息相關,通脹時卻要提升服務素質,如加薪、購買新車廂、升級信號系統等,就有需要加價。馬指,近年港鐵的票價加幅低於通脹,市民應能承擔,而若政府有提早檢討機制,首先要與董事局商討,董事局贊成後亦要聽取市民意見,才能作出決定。
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馬補充到,如果減價,持有小份額的股東會不滿,他表示此前個本人建議政府將每年收到港鐵的數十億股息,挪用補貼市民,港鐵載客量已飽和,難以吸納因減價而增加的客量,而補貼也應涵蓋其他交通方式,他亦不贊成政府回購港鐵,擔心政府會因不能加價而步當年九廣鐵路的後塍。
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馬補充到,減價可能令持有小份額的股東會不滿,馬表示,他建議政府將每年收到港鐵的數十億股息,用於補貼市民交通費,強調港鐵載客量已飽和,難以吸納因減價而增加的客量,而補貼能涵蓋其他交通工具,平衡各方利益。他亦不贊成政府回購港鐵,擔心會因不能加價而步當年九廣鐵路後塵。至於由政府回購後實施「兩元搭港鐵」的建議,會導至其他交通工具無人問津,應三思後行。
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他亦稱,回購后若實現「兩元搭港鐵」,則其餘交通工具將無人問津,市民對港鐵要求將提高,回購之舉應三思後行。
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「建議股息撥作交通費」
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馬稱,政府可以將每年所得的股息補貼市民的車費,此舉可收到良好效果,高價是港鐵質素的保證,因此無可能大幅度減價,可做的只是小部分事情。他亦透露,他所建議的股息作補貼費的方案僅討論幾天就被有關官員反對。
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在2016年4月14日 (四) 18:35的當前修訂版本

「本網記者鄭賢二4月12日報道」

港鐵票價年年加被市民詬病,早前政府知港鐵,要求提前檢討原定2018年才到期的“可加可減機制”,香港鐵路有限公司董事局非執行主席馬時亨今日來到仁大表示,若要提早一年檢討,需召開董事局及聽取市民意見。


「早商討,回購應慎重」

馬表示,可加可減機制與通脹息息相關,通脹時卻要提升服務素質,如加薪、購買新車廂、升級信號系統等,就有需要加價。馬指,近年港鐵的票價加幅低於通脹,市民應能承擔,而若政府有提早檢討機制,首先要與董事局商討,董事局贊成後亦要聽取市民意見,才能作出決定。 馬補充到,減價可能令持有小份額的股東會不滿,馬表示,他建議政府將每年收到港鐵的數十億股息,用於補貼市民交通費,強調港鐵載客量已飽和,難以吸納因減價而增加的客量,而補貼能涵蓋其他交通工具,平衡各方利益。他亦不贊成政府回購港鐵,擔心會因不能加價而步當年九廣鐵路後塵。至於由政府回購後實施「兩元搭港鐵」的建議,會導至其他交通工具無人問津,應三思後行。

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