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馬時亨:「地鐵減價,難維持營運。

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者高智鵬4月12日訊】政府希望港鐵,提前在2017年檢討「可加可減」票價機制,港鐵董事局非執行主席馬時亨今於樹仁大學表示,董事局將稍後討論政府的提議,且坦言港鐵日常開支龐大,若大幅「減價」,將對港鐵正常營運構成壓力。
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【本網記者高智鵬4月12日訊】政府要求港鐵提前在2017年檢討「可加可減」票價機制,港鐵董事局非執行主席馬時亨今於樹仁大學表示,董事局將稍後討論政府的提議,但坦言港鐵日常開支龐大,若大幅「減價」,將對港鐵正常營運構成壓力。
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馬時亨表示,董事局將稍後在會議中,討論會否通過提早於2017檢討「可加可減」票價機制的提議。他坦言,票價「可加可減」機制與社會通脹掛勾,過去數年通脹升幅不斷,「加價」是無可避免,而升幅亦低於通脹比率,「加價」理應可接受。他又指,港鐵票價的平均維持在$7.49,較其他地方(如新加坡)便宜。
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馬時亨表示,董事局將稍後在會議中,討論會否通過提早於2017檢討「可加可減」票價機制的提議。他坦言,票價「可加可減」機制與通脹掛勾,過去數年通脹升幅不斷,加價是無可避免,而加幅亦低於通脹率,理應可接受。他又指,港鐵票價的平均維持在$7.49,較其他地方(如新加坡)便宜。
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馬自稱為「貼地人」,明白低收入家庭難以負擔車費,所以他建議,政府增加的港鐵股息,並把每年所收取用的股息,補貼有需要家庭。他隨後坦言,如果只減不加,恐無法應付其他開支:「我們上年用60億換93架新車,用30億更換訊號系統,每年亦要加薪,以維持員工士氣,維持優質服務,如果收入減少,便無法應付上述開支。」
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馬自稱為「貼地人」,明白低收入家庭難以負擔車費,所以他早前建議,政府可把所收港鐵股息,補貼有需要家庭的交通費。他指出,如果港鐵只減不加,恐無法應付其他開支,「上年用60億換93架新車,用30億更換訊號系統,每年亦要加薪,以維持員工士氣,維持優質服務,如果收入減少,便無法應付上述開支。」
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他坦言,現時票價收入不足以應付日常開支,選須依靠其他收入補助。他續說,港鐵的開支龐大,單是上年度維修費已達70億,但票務純利收入只有20億,另外的收入只能依靠90億的物業租務和廣告收入等補貼。他更指,港鐵的眾股東的回報率只有6.5厘,所得利潤較其他的公共機構(如中華電力)更為低。--[[使用者:145142|145142]] 2016年4月12日 (二) 21:51 (CST)
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他坦言,現時票價收入不足以應付日常開支,須依靠其他收入補助。他續說,港鐵去年用於維修費的開支已達70億,票務純利收入只有20億,只能依靠90億的物業租務和廣告收入補貼。他更指,港鐵的股東的回報率只有6.5厘,所得利潤較其他的公共機構,如中華電力為低。--[[使用者:145142|145142]] 2016年4月12日 (二) 21:51 (CST)

在2016年4月13日 (三) 20:17的當前修訂版本

【本網記者高智鵬4月12日訊】政府要求港鐵提前在2017年檢討「可加可減」票價機制,港鐵董事局非執行主席馬時亨今於樹仁大學表示,董事局將稍後討論政府的提議,但坦言港鐵日常開支龐大,若大幅「減價」,將對港鐵正常營運構成壓力。


馬時亨表示,董事局將稍後在會議中,討論會否通過提早於2017檢討「可加可減」票價機制的提議。他坦言,票價「可加可減」機制與通脹掛勾,過去數年通脹升幅不斷,加價是無可避免,而加幅亦低於通脹率,理應可接受。他又指,港鐵票價的平均維持在$7.49,較其他地方(如新加坡)便宜。


馬自稱為「貼地人」,明白低收入家庭難以負擔車費,所以他早前建議,政府可把所收港鐵股息,補貼有需要家庭的交通費。他指出,如果港鐵只減不加,恐無法應付其他開支,「上年用60億換93架新車,用30億更換訊號系統,每年亦要加薪,以維持員工士氣,維持優質服務,如果收入減少,便無法應付上述開支。」


他坦言,現時票價收入不足以應付日常開支,須依靠其他收入補助。他續說,港鐵去年用於維修費的開支已達70億,票務純利收入只有20億,只能依靠90億的物業租務和廣告收入補貼。他更指,港鐵的股東的回報率只有6.5厘,所得利潤較其他的公共機構,如中華電力為低。--145142 2016年4月12日 (二) 21:51 (CST)

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