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馬時亨:檢討可加可減機制要由董事局

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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【本網記者4月12日報導】可加可減機制一直被批評只加不減,政府早前去信要求港鐵提早一年檢討機制;而《香港01》亦倡議政府應回購港鐵,並將票價劃一為2元。港鐵董事局非執行主席馬時亨今午回應指,檢討可加可減機制要由董事局決定,又認為回購建議技術上可行,但或會引起更多問題。

馬指出,政府建議要由董事局討論,自己不會評論孰好孰壞。他表示,港鐵票價平均成本每程需要7.49元,目前其實要以物業和租賃方面收入補貼票價收入的不足。他再指出,機制的英文Fare Adjustment Mechanism,原意只是票價調整,但翻譯時卻變成「可加可減」,令外間往往有減價的錯誤期望。他表示,理解市民生活有負擔,但機制與通脹掛鈎,而香港近年均錄得通脹,所以每次調整都是加價。

對於回購建議,他指出,雖然回購港鐵財務上可行,但參考以往經驗,九廣鐵路亦曾為政府部門,但因不能加價等原因令「管理好差」,才與地鐵公司合併以改善管理。他認為,2元票價會吸引更多市民乘搭港鐵,再加重客運負擔,「(市民)可能要再等多幾班車」。但他未有否定回購的可能,認為要視乎大股東政府的態度。

力撐服務質素 中國產列車無問題

近年港鐵延誤頻繁,但馬仍然力撐港鐵的服務質素。他說,根據自己在不同城市居住的經驗,港鐵的服務優於紐約、倫敦、多倫多、新加坡等大城市,只有東京地鐵可比擬香港。他解釋,港鐵近年延誤是因為班次急增,由2000年的每日2千班,到現時超過8千班,難免會有信號故障的問題。再者,由於社交媒體興起,令延誤信息得以急速傳播,影響市民對港鐵的觀感。被問到「上一次搭港鐵係幾時」,他表示「幾日前」才搭過港鐵。

對於中國製列車安全成疑,他表示,目前有不少商品都是中國製造,根本難以避免,指「你搭緊架空中巴士(飛機)都係天津裝嵌」,但補充指,港鐵採購列車時不會考慮產地,只需符合相關標準和要求。

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