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馬時亨:港鐵「樹大招風」

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

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'''[本網記者葉浩徽4月12日訊]''' 近年,港鐵「可加可減」機制、高鐵追加撥款、「一地兩檢」等議題,令市民廣泛關注,但同時引起部分市民批評。現任港鐵董事局非執行主席馬時亨今於樹仁表示,港鐵佔公共交通工具乘客總體約百分五十,故有「樹大招風」的情況發生。
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'''[本網記者葉浩徽4月12日訊]''' 近年,「可加可減」機制、高鐵追加撥款、「一地兩檢」等議題,令市民廣泛關注港鐵,但同時引起部分市民批評。現任港鐵董事局非執行主席馬時亨今於樹仁表示,港鐵佔公共交通工具乘客總體約百分五十,故有「樹大招風」的情況發生。
'''可加可減改錯名 一地兩檢有變數'''
'''可加可減改錯名 一地兩檢有變數'''
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馬以「唔怕生壞命,最怕改壞名」形容「可加可減」機制。他稱,機制在07年成立,原意為根據當時社會通漲或通縮調整票價。但「可加可減」一詞出現,令市民只期望「可減」。馬指,除03年以外,香港都維持通漲,而且港鐵票價加幅亦不及通漲升幅。他坦言,自己曾「放風」「試水溫」,提議政府將在港鐵賺到的四十多億股息作補貼票價之用,唯局長拒絕。他擔心,即使機制提前於17年作檢討調整,但「小修小補」未能滿足市民的訴求。另一方面,馬表示,希望政府盡快解決「一地兩檢」問題,否則高鐵18年第3季通車目標仍存變數。他強調,在「一地兩檢」問題上,港鐵並無角色,解決問題的責任在政府身上。
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馬以「唔怕生壞命,最怕改壞名」形容「可加可減」機制。他稱,機制在07年成立,原意為根據當時社會通脹或通縮調整票價,但「可加可減」一詞出現,令市民著眼於「可減」上。馬指,除03年外,香港都維持通脹,而港鐵票價加幅實際上亦不及通漲升幅。他坦言,自己曾「放風」「試水溫」,提議政府將在港鐵賺到的四十多億股息作補貼票價之用,唯遭當局拒絕。他擔心,即使機制提前於17年作檢討調整,但「小修小補」未能滿足市民的訴求。另一方面,馬表示,希望政府盡快解決「一地兩檢」問題,否則高鐵於2018年第3季通車目標仍存變數。他強調,在「一地兩檢」問題上,港鐵並無角色,解決問題的責任在政府身上。
'''不會參選特首 恐見「一國一制」'''
'''不會參選特首 恐見「一國一制」'''
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被問及會否參選下屆特首選舉。馬回應,自己是「四無」人士,無心、無意、無打算、無計劃。對於梁錦松的立場。馬笑言,對方在等神的指示,強調並無收到對方要求助選。另一方面,馬表明,自己不贊成「港獨」及2047「自決公投」。他稱,「港獨」既違反基本法,在現實上亦不可行。他認為,這些言論只令社會分化,毫無意義。他指,觸動中央神經有可能產生「一國一制」的情況,無人樂意看到這局面。
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被問到會否參選下屆特首選舉。馬回應,指自己是「四無」人士,無心、無意、無打算、無計劃。對於梁錦松是否參選,馬笑言對方在等神的指示,強調並無收到對方要求助選。此外,馬表明自己不贊成「港獨」及2047「自決公投」,指「港獨」既違反基本法,在現實上亦不可行,認為這些言論只令社會分化,毫無意義。他稱,觸動中央神經有可能會引致「一國一制」,相信無人樂意看到這局面。

在2016年4月13日 (三) 20:10的當前修訂版本

[本網記者葉浩徽4月12日訊] 近年,「可加可減」機制、高鐵追加撥款、「一地兩檢」等議題,令市民廣泛關注港鐵,但同時引起部分市民批評。現任港鐵董事局非執行主席馬時亨今於樹仁表示,港鐵佔公共交通工具乘客總體約百分五十,故有「樹大招風」的情況發生。

可加可減改錯名 一地兩檢有變數

馬以「唔怕生壞命,最怕改壞名」形容「可加可減」機制。他稱,機制在07年成立,原意為根據當時社會通脹或通縮調整票價,但「可加可減」一詞出現,令市民著眼於「可減」上。馬指,除03年外,香港都維持通脹,而港鐵票價加幅實際上亦不及通漲升幅。他坦言,自己曾「放風」「試水溫」,提議政府將在港鐵賺到的四十多億股息作補貼票價之用,唯遭當局拒絕。他擔心,即使機制提前於17年作檢討調整,但「小修小補」未能滿足市民的訴求。另一方面,馬表示,希望政府盡快解決「一地兩檢」問題,否則高鐵於2018年第3季通車目標仍存變數。他強調,在「一地兩檢」問題上,港鐵並無角色,解決問題的責任在政府身上。

不會參選特首 恐見「一國一制」

被問到會否參選下屆特首選舉。馬回應,指自己是「四無」人士,無心、無意、無打算、無計劃。對於梁錦松是否參選,馬笑言對方在等神的指示,強調並無收到對方要求助選。此外,馬表明自己不贊成「港獨」及2047「自決公投」,指「港獨」既違反基本法,在現實上亦不可行,認為這些言論只令社會分化,毫無意義。他稱,觸動中央神經有可能會引致「一國一制」,相信無人樂意看到這局面。

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