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馬時亨:港鐵推2元乘車優惠會引起更多問題

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

(修訂版本間差異)
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(新頁面: [ 本網記者4月12日訊 ] 港鐵「可加可減機制」被批評多年來只加不減,政府早前去信要求港鐵提早於2017年檢討機制;而《香港01》早前倡議政…)
 
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[ 本網記者4月12日訊 ]
[ 本網記者4月12日訊 ]
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港鐵「可加可減機制」被批評多年來只加不減,政府早前去信要求港鐵提早於2017年檢討機制;而《香港01》早前倡議政府應回購港鐵及推行全民2元乘車優惠。港鐵非執行主席馬時亨,今在樹仁大學表示,建議在技術層面上可行,但各界應留意將票價劃一為2元,會引起更多問題。
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港鐵「可加可減機制」被批評多年來只加不減,政府早前去信要求港鐵提早於2017年檢討機制;而《香港01》早前倡議政府應回購港鐵及推行全民2元乘車優惠。港鐵非執行主席馬時亨,今在樹仁大學表示,回購在技術層面上可行,但各界應留意將票價劃一為2元,會引起更多問題。
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馬指,「唔怕生壞命,最怕改錯名」,港鐵的票價機制名為 Fare Adjustment Mechanism,意指票價調整制度,卻被坊間演譯為「可加可減機制」,令外間只有減價的期望惹人誤會。馬指出,將票價劃一為2元會令其他交通工具乘客轉搭港鐵,質疑《01》忽略港鐵承載力已到極限,最後令市民要再多等幾班車。他強調,自己並非回購決策者,大股東才有決定權。馬解釋,票價機制是以方程式按每年的通漲率計算,儘管港鐵連續7年加價,但平均加幅仍低於通漲,而加價不只是為股東牟利,也是為了令員工薪酬追上通漲,及用作維修設備,更反問「股東只得6.5厘利潤,如果唔賺錢咁可以點」。
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馬指,「唔怕生壞命,最怕改錯名」,港鐵的票價機制名為 Fare Adjustment Mechanism,意指票價調整制度,卻被坊間演譯為「可加可減機制」,令人對減價有所期望。馬指出,將票價劃一為2元會令其他交通工具乘客轉搭港鐵,質疑《01》忽略港鐵承載力已到極限,最後反令市民要再多等幾班車。他強調,自己並非回購決策者,大股東才有決定權。馬解釋,票價機制是以方程式按每年的通脹率計算,儘管港鐵連續7年加價,但平均加幅仍低於通漲,而加價不只是為股東牟利,也是為了令員工薪酬追上通脹,及用作維修設備,更反問「股東只得6.5厘利潤,如果唔賺錢咁可以點」。

在2016年4月15日 (五) 17:39的當前修訂版本

[ 本網記者4月12日訊 ]

港鐵「可加可減機制」被批評多年來只加不減,政府早前去信要求港鐵提早於2017年檢討機制;而《香港01》早前倡議政府應回購港鐵及推行全民2元乘車優惠。港鐵非執行主席馬時亨,今在樹仁大學表示,回購在技術層面上可行,但各界應留意將票價劃一為2元,會引起更多問題。

馬指,「唔怕生壞命,最怕改錯名」,港鐵的票價機制名為 Fare Adjustment Mechanism,意指票價調整制度,卻被坊間演譯為「可加可減機制」,令人對減價有所期望。馬指出,將票價劃一為2元會令其他交通工具乘客轉搭港鐵,質疑《01》忽略港鐵承載力已到極限,最後反令市民要再多等幾班車。他強調,自己並非回購決策者,大股東才有決定權。馬解釋,票價機制是以方程式按每年的通脹率計算,儘管港鐵連續7年加價,但平均加幅仍低於通漲,而加價不只是為股東牟利,也是為了令員工薪酬追上通脹,及用作維修設備,更反問「股東只得6.5厘利潤,如果唔賺錢咁可以點」。

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