請各位先登陸 (studentID,Moodle 密碼登陸),後編輯
請各位使用左方之工具列上的上載文件連結上載習作相關的相片

馬時亨:港鐵減價非易事,政府回購非樂觀

出自香港新聞網 - 樹仁新傳系學生實習習作

(修訂版本間差異)
跳轉到: 導航, 搜尋
(新頁面: 本網記者丁迪四月十二日訊 港鐵將根據可加可減機制連續第七年加價,相比去年將加價百分之二點七。此舉將預計為港鐵帶來額外的四億元…)
 
第1行: 第1行:
本網記者丁迪四月十二日訊
本網記者丁迪四月十二日訊
-
港鐵將根據可加可減機制連續第七年加價,相比去年將加價百分之二點七。此舉將預計為港鐵帶來額外的四億元乘車收入。港鐵非執行主席馬時亨今日在樹仁大學表示港鐵加價幅度每年都低於通脹,同時他指出他會儘早召開董事會討論有關提早檢討可加可減機制的事宜。
+
港鐵將根據可加可減機制連續第七年加價,加幅為百分之二點七,預計為港鐵帶來額外的四億元乘車收入。港鐵非執行主席馬時亨今日在樹仁大學表示,港鐵加價幅度每年都低於通脹,同時指出他會儘早召開董事會討論有關提早檢討可加可減機制事宜。
港鐵加價服務大眾
港鐵加價服務大眾
-
自從港鐵的票價調整被更名成「可加可減機制」後,一直被質疑為什麼不減價,多收的價格又是用來做什麼。對此馬錶示,漲價機制跟社會的通脹息息相關,他指出,港鐵票價的年總收益雖有20億,但股息只有6.5厘,遠比其他公共事業低,而港鐵其他的收入諸如廣告收入有多數都是用來補貼車票。除此之外,他表示,港鐵已經盡力將多收的錢拿來實現更好的服務,包括更換通訊系統等。
+
自從港鐵的票價調整被更名成「可加可減機制」後,一直被質疑為只加不減,馬對此表示,機制與通脹息息相關,強調港鐵票價的年總收益雖有20億,盈利率卻只有6.5厘,遠比其他公共事業低,而港鐵其他的收入如廣告及租金都是用來補貼車票。馬認為,港鐵已盡力將多收的車資用作提供更好的服務,包括更換信號系統等。
-
對於那些質疑港鐵為何不減價以及「2元乘港鐵」的呼聲,馬錶示減價不是一蹴而就的事,一來他擔心收入無法應對開支,二來政府回購港鐵也需要各大股東的支持。
+
對於那些質疑港鐵為何不減價以及「2元乘港鐵」的倡議,馬表示減價不能一蹴而就,一來要擔心收入無法應付開支,二來政府回購港鐵也需要大小股東的支持。
政府回購非樂觀
政府回購非樂觀
-
對於政府回購港鐵私有化的問題,馬錶示政府絕對有負擔回購港鐵金額的能力,但關鍵問題是港鐵載客數量已達現階段的峰值。如若港鐵真的減價,無疑會增加港鐵的負擔,而市民出行的效率也會降低。--[[使用者:145001|145001]] 2016年4月12日 (二) 19:10 (CST)
+
對於政府回購港鐵的問題,馬表示政府絕對有此能力,但關鍵問題是港鐵載客數量已近飽和,若港鐵減價,無疑會增加港鐵的負擔,市民候車時間也會更久。--[[使用者:145001|145001]] 2016年4月12日 (二) 19:10 (CST)

在2016年4月14日 (四) 18:12的當前修訂版本

本網記者丁迪四月十二日訊

港鐵將根據可加可減機制連續第七年加價,加幅為百分之二點七,預計為港鐵帶來額外的四億元乘車收入。港鐵非執行主席馬時亨今日在樹仁大學表示,港鐵加價幅度每年都低於通脹,同時指出他會儘早召開董事會討論有關提早檢討可加可減機制事宜。

港鐵加價服務大眾

自從港鐵的票價調整被更名成「可加可減機制」後,一直被質疑為只加不減,馬對此表示,機制與通脹息息相關,強調港鐵票價的年總收益雖有20億,盈利率卻只有6.5厘,遠比其他公共事業低,而港鐵其他的收入如廣告及租金都是用來補貼車票。馬認為,港鐵已盡力將多收的車資用作提供更好的服務,包括更換信號系統等。

對於那些質疑港鐵為何不減價以及「2元乘港鐵」的倡議,馬表示減價不能一蹴而就,一來要擔心收入無法應付開支,二來政府回購港鐵也需要大小股東的支持。

政府回購非樂觀

對於政府回購港鐵的問題,馬表示政府絕對有此能力,但關鍵問題是港鐵載客數量已近飽和,若港鐵減價,無疑會增加港鐵的負擔,市民候車時間也會更久。--145001 2016年4月12日 (二) 19:10 (CST)

個人工具